Sodba natanko pet let po nesreči

Besedilo: Andraž Sodja
Kategorija: Kronika / petek, 26. avgust 2016 / 11:19  

Danes, ko mineva pet let od trčenja potniškega in tovornega vlaka na železniški postaji Jesenice, se bo predvidoma končalo sojenje strojevodji Andreju Ponikvarju.

Kranj – Potem ko se je v sredo končal dokazni postopek, se bo danes na kranjskem okrožnem sodišču sojenje strojevodji Andreju Ponikvarju nadaljevalo s končnimi besedami, najverjetneje pa tudi končalo z razglasitvijo sodbe. Tožilstvo Ponikvarju očita, da je pred natanko petimi leti iz malomarnosti povzročil železniško nesrečo na Jesenicah. Sojenje poteka že od junija 2014, sodišče pa je v tem času poskušalo ugotoviti, ali je obdolženi kot strojevodja potniškega vlaka prevozil rdečo luč in povzročil trčenje s tovornim vlakom, v katerem se je poškodovalo 34 ljudi.

V sredo so ponovno zaslišali Bojana Miklavčiča, ki je kot član komisije za notranjo preiskavo nesreče izdal ločeno mnenje in ocenil, da Ponikvar ni prevozil rdeče luči, ter tehničnega strokovnega sodelavca na jeseniški železniški postaji Zorana Račiča, ki je bil tudi vodja intervencije za odpravo posledic nesreče. Ponikvarjev zagovornik Franc Rojko jima je predočil pričanje upokojenega inštruktorja strojevodij Lucijana Sakside, ki je aprila v svojem pričanju dodatno utemeljil svojo trditev, da Ponikvar ni prevozil rdeče luči, kar trdi tudi obdolženi. Dokaze za to je našel tudi na kolesih vlaka, kjer niso našli t. i. ploščatih mest, ki bi nastala, če bi vlak prevozil rdečo luč in bi se kolesa avtomatsko zablokirala.

Mnenje Sakside je potrdil tudi Miklavčič, ki je poudaril, da več dokazov priča o tem, da se naprava za ustavitev vlaka, ki se samodejno sproži v primeru, ko strojevodja prevozi rdečo luč, ni sprožila, poleg zavore je to tudi dizelski motor: »Pri dizelskih motorjih se avtostop naprave ustavijo zaradi padca tlaka. Motorji niso ugasnili, ročica je ostala v voznem položaju. Podstavni vozički so bili odtrgani in cel pogonski sistem se je premaknil, vijaki kardana motorja pa so v sklopki izdolbli luknjo, kar pomeni, da se je kardan vrtel, torej je motor deloval.« Pojasnil je, da so posamezni člani preiskovalne komisije menili, da je prišlo do aktiviranja avtostop naprave, a ta ni zavirala, saj naj za to ne bi bilo dovolj časa pred trkom. Takšno tezo je Miklavčič zavrnil s primerom soudeleženega tovornega vlaka, na katerem se je zavora aktivirala v manj kot treh sekundah, kljub temu da je imel tovorni vlak več kot tisoč ton.

Tožilstvo vztraja, da signalno-varnostna naprava ne omogoča dveh voznih poti vlaka na isti progi ter da je Ponikvar prevozil rdečo luč, medtem pa že omenjeni Saksida meni, da je do nesreče prišlo, ker so na postaji pohiteli s protokolom in vozno pot postavili potniškemu vlaku, saj so menili, da je tovorni vlak že pripeljal na postajo. Zoran Račič je takšno tezo zavrnil in poudaril, da je iz knjige števcev razvidno, da ni bila opravljena nikakršna izredna manipulacija. A obramba opozarja, da bi se manipulacija nedvoumno pokazala na avtomatskem registratorju, a ta zaradi tehnične napake ni deloval.